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物流空间变革:物流业的产业布局和分布发生变化

发布时间:2017-03-24

  早期的物流业,一般围绕工业制造中心、产地以及商贸中心城市而自发形成,然而,不断增加新的物流基础设施, 在一些车站、港口、机场等附近形成货物、物流集散地,然后在此基础上,不断延伸,构成的传统的物流通道和渠道网 络体系。然而,随着物流发展环境的整体变化,尤其是随着物流业对国民经济的支撑作用和先导性作用越来越强,现代 物流对经济、社会和生活的影响力已经达到了一个新的历史高度,于是,对物流空间布局提出了新要求,也出现的新趋 势。
  就当前的实际变化趋势看,我国物流空间布局正出现五个方面的新趋势:
  一是“向下”,即从城市向农村扩张,农村物流越来越重要,县、乡、村三级物流体系的建设,是未来五至十年内 中国物流扩张的主要领域。
  二是“向外”,即中国国内物流渠道如何与国际物流渠道如何连通,与跨境电商、跨境贸易、跨境分销相适应,我 国如何在全球建设“海外仓”以及配送体系?目前,我国的“一带一路”建设以及国际自由贸易区建设,无疑是推进国 际物流空间扩张的重要战略,但这才刚刚开始,要走的路,如何欧洲十四世纪至十八世纪的全球布局一样,还有相当漫 长的路要走。
  三是“向深”,即物流业,如何深入地融入到生产制造业内部以及社区和居民区的生活中,尤其是在互联网商业和 电子商务大发展背景下,快递物流如何服务于制造业以及生活服务业,更是对传统物流体系的一场变革。
  四是“体系化”,即将各种不同的物流基础设施、商贸网点、物流网点,串起来,点、线、面结合,在空间中重新 集聚和整合,形成布局合理、高效运行的现代物流体系,与新的经济运行效率相适应。尤其是,如何机场、车站、港口 等不同物流基础设施,科学布局,形成“多式联运”的新格局,发挥出现代物流的最大效能。
  五是“层次化”,即形成服务不同经济需要的多层次物流体系。一个完整的物流层次体系,应该有四个层次:一是 国际级物流大通道,如“一带一路”;二是国家级物流大通道,如长江航运主干道、京沪物流大通道等;三是区域及城 际物流大道,如广州-深圳物流道通;四是市内物流通道。
  总之,随着我国商贸物流业的生命周期进入成熟期,上述空间的五大变化趋势会越来越明显。预计未来二十至三十 年,我国现代物流体系将基本建成。届时,物流扩张的空间布局和分布也就饱和。

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