早期的物流业，一般围绕工业制造中心、产地以及商贸中心城市而自发形成，然而，不断增加新的物流基础设施， 在一些车站、港口、机场等附近形成货物、物流集散地，然后在此基础上，不断延伸，构成的传统的物流通道和渠道网 络体系。然而，随着物流发展环境的整体变化，尤其是随着物流业对国民经济的支撑作用和先导性作用越来越强，现代 物流对经济、社会和生活的影响力已经达到了一个新的历史高度，于是，对物流空间布局提出了新要求，也出现的新趋 势。
就当前的实际变化趋势看，我国物流空间布局正出现五个方面的新趋势：
一是“向下”，即从城市向农村扩张，农村物流越来越重要，县、乡、村三级物流体系的建设，是未来五至十年内 中国物流扩张的主要领域。
二是“向外”，即中国国内物流渠道如何与国际物流渠道如何连通，与跨境电商、跨境贸易、跨境分销相适应，我 国如何在全球建设“海外仓”以及配送体系？目前，我国的“一带一路”建设以及国际自由贸易区建设，无疑是推进国 际物流空间扩张的重要战略，但这才刚刚开始，要走的路，如何欧洲十四世纪至十八世纪的全球布局一样，还有相当漫 长的路要走。
三是“向深”，即物流业，如何深入地融入到生产制造业内部以及社区和居民区的生活中，尤其是在互联网商业和 电子商务大发展背景下，快递物流如何服务于制造业以及生活服务业，更是对传统物流体系的一场变革。
四是“体系化”，即将各种不同的物流基础设施、商贸网点、物流网点，串起来，点、线、面结合，在空间中重新 集聚和整合，形成布局合理、高效运行的现代物流体系，与新的经济运行效率相适应。尤其是，如何机场、车站、港口 等不同物流基础设施，科学布局，形成“多式联运”的新格局，发挥出现代物流的最大效能。
五是“层次化”，即形成服务不同经济需要的多层次物流体系。一个完整的物流层次体系，应该有四个层次：一是 国际级物流大通道，如“一带一路”；二是国家级物流大通道，如长江航运主干道、京沪物流大通道等；三是区域及城 际物流大道，如广州-深圳物流道通；四是市内物流通道。
总之，随着我国商贸物流业的生命周期进入成熟期，上述空间的五大变化趋势会越来越明显。预计未来二十至三十 年，我国现代物流体系将基本建成。届时，物流扩张的空间布局和分布也就饱和。
